സാധാരണ എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം?

സാധാരണ എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യാം?ഇന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ചില എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാനും വേഗത റഫറൻസിനായി ഫോൾട്ട് കേസ് ഉയർത്താനും കഴിയില്ല.ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല, അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല.എഞ്ചിൻ്റെ ഘർഷണ പ്രതിരോധം മറികടന്ന് സഹായ ഉപകരണങ്ങളെ (വാട്ടർ പമ്പ്, ഓയിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, ഫാൻ, എയർ കംപ്രസർ, ജനറേറ്റർ, ഓയിൽ പമ്പ് മുതലായവ) ഓടിക്കുന്നതിനൊപ്പം എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിലെ വാതക വികാസത്തിൻ്റെ ജ്വലനം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശക്തി. .), ഒടുവിൽ ഫ്ലൈ വീലിലൂടെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുക.എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ഹീറ്റ് ചെറുതാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ താപ ദക്ഷത ഉയർന്നതല്ലെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ ഘർഷണ പ്രതിരോധം വളരെ വലുതാണ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ ഉപകരണ ഉപഭോഗം ശക്തി വർദ്ധിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ കുറയും, എഞ്ചിൻ ദുർബലമാണ്.

ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പരാജയത്തിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ

(1) അപര്യാപ്തമായ എണ്ണ വിതരണം

ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന് സിലിണ്ടറിലേക്ക് നല്ല ഇന്ധനം ശരിയായി സ്പ്രേ ചെയ്യാനും ആറ്റോമൈസ് ചെയ്യാനും കഴിയും.ഇന്ധന സംവിധാനം പരാജയപ്പെടുകയും സ്പ്രേ സിലിണ്ടറിലെ എണ്ണയുടെ അളവ് കുറയുകയും ചെയ്താൽ, ജ്വലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന താപം കുറയുന്നു.എഞ്ചിൻ ലോഡിനെ നേരിടാൻ ചൂട് കുറയ്ക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ദുർബലമാണ്.

(2) ഓയിൽ ഇൻജക്ഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിളിൻ്റെ സ്വാധീനം

സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവച്ച ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അളവ് ഉചിതമായിരിക്കും.പ്രാരംഭ പ്രഷർ വർദ്ധന നിരക്കിൽ ഇന്ധനം വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പരുക്കനാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.പരുക്കൻ ജോലി ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം ഉപഭോഗം ചെയ്യും, അതായത്, താപ ദക്ഷത ഉപയോഗം ഉയർന്നതല്ല, അതിനാൽ ബാഹ്യ ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ ഫലപ്രദമായ ശക്തി കുറയും.ഓയിൽ കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ മുൻകൂർ ആംഗിൾ വളരെ ചെറുതാണ്, ജ്വലന പ്രക്രിയയുടെ ഭൂരിഭാഗവും വികാസ പ്രക്രിയയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, അങ്ങനെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്ന നിരക്ക് കുറയുന്നു, ഉയർന്ന മർദ്ദം കുറയുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില വർദ്ധിക്കുന്നു, തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളത്തിൻ്റെ താപനഷ്ടം കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ താപ ദക്ഷത ഗണ്യമായി കുറയുന്നു.

(3) മോശം സ്പ്രേ ഗുണനിലവാരം

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ സ്പ്രേയുടെ ഗുണനിലവാരം മോശമാണ്, അതിനാൽ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവച്ചിരിക്കുന്ന ഇന്ധന ഉപരിതല പ്രദേശം ചെറുതാണ്, ഓക്സിജനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നിരക്ക് കുറയുന്നു.ഇഞ്ചക്ഷൻ സിലിണ്ടറിലെ എണ്ണയുടെ അളവ് കൂടുതലല്ലെങ്കിലും, മോശം ആറ്റോമൈസേഷൻ ഗുണനിലവാരം കാരണം, ഓക്സിജൻ സംയോജനത്തോടുള്ള പ്രതികരണം കുറവാണ്, കൂടാതെ പുറത്തുവിടുന്ന താപം കുറവാണ്.

(4) ആംബിയൻ്റ് താപനിലയുടെ സ്വാധീനം

അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ പലപ്പോഴും അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നു.ഉയർന്ന ആംബിയൻ്റ് താപനിലയുടെയും എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിൻ്റെയും ഇരട്ട ഫലത്തിൽ, വായു വികസിക്കുന്നു, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ്റെ പണപ്പെരുപ്പത്തിൻ്റെ അളവിനെ ബാധിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.അന്തരീക്ഷ താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് സിലിണ്ടറിലെ ഇന്ധന എണ്ണയുടെ മോശം ബാഷ്പീകരണത്തിന് കാരണമാകും, ഇത് അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തിന് കാരണമാകും, അതായത്, സിലിണ്ടറിലെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മാധ്യമം സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപം കുറയുന്നു.

(5) എയർ ഇൻഫ്ലേഷൻ വോളിയത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം

സിലിണ്ടറിലെ ഇന്ധന എണ്ണ കത്തിക്കാം, പ്രധാനമായും ഡീസൽ കാർബൺ ആറ്റങ്ങളിലും ഓക്സിജൻ ആറ്റങ്ങളിലും രാസപ്രവർത്തനം (കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് സൃഷ്ടിക്കുക) താപം പുറത്തുവിടുന്നു, എയർ ഫിൽട്ടർ തടസ്സത്തിൻ്റെ ഫലമായി വായുസഞ്ചാരം കുറയുന്നു (ഗ്യാസ് ഉപഭോഗം കുറയുമ്പോൾ ടർബോചാർജർ എഞ്ചിൻ ടർബോചാർജർ പരാജയം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ) അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ പണപ്പെരുപ്പത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം അപര്യാപ്തമാണ്, ഇന്ധന കാർബൺ ആറ്റങ്ങൾക്ക് ഓക്സിജൻ ആറ്റങ്ങളുമായി പൂർണ്ണമായി പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ ചൂട് കുറയ്ക്കൽ, എഞ്ചിൻ റിലീസ്.

(6) പ്രവർത്തന മാധ്യമം അടങ്ങുന്ന യന്ത്രഭാഗങ്ങൾ മോശമായി അടച്ചിരിക്കുന്നു

സിലിണ്ടർ തലയണയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, വാൽവ് അടച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ മതിലും തമ്മിലുള്ള വിടവ് വളരെ വലുതാണ്, ഇത് വായു ചോർച്ചയ്ക്കും മോശം കംപ്രഷനും കാരണമാകും, അതിൻ്റെ ഫലമായി സിലിണ്ടറിലെ ഇന്ധന ജ്വലന പ്രഭാവം നല്ലതല്ല, എഞ്ചിൻ ദുർബലമാണ്.എഞ്ചിൻ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെ സ്വാധീനം

എഞ്ചിൻ അസംബ്ലി വളരെ ഇറുകിയതാണെങ്കിൽ, എണ്ണ വളരെ കട്ടിയുള്ളതാണെങ്കിൽ, അത് എഞ്ചിൻ പ്രതിരോധം വളരെ വലുതായിരിക്കും.ഘർഷണത്തെയും സഹായ ഉപകരണ പ്രതിരോധത്തെയും മറികടക്കാൻ എഞ്ചിൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന വൈദ്യുതി, ഫലപ്രദമായ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് കുറയുന്നു

രോഗനിർണയവും ഒഴിവാക്കലും

(1) എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കുറവാണെങ്കിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമല്ലെങ്കിൽ,

കാരണം, ഇന്ധന സംവിധാനം അപര്യാപ്തമാണ്, ഇത് ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ വിവരിച്ച തെറ്റ് അനുസരിച്ച് രോഗനിർണയം നടത്തുകയും ഇല്ലാതാക്കുകയും വേണം.

(2) എഞ്ചിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിന് നീലയും വെള്ളയും പുകയുണ്ടെങ്കിൽ,

സിലിണ്ടർ ചലനം മൂലമാണ് എഞ്ചിൻ ബലഹീനതയെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.

(3) എഞ്ചിൻ സുഗമമായി ആരംഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ

എന്നാൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് പുക, അതേ സമയം എഞ്ചിൻ വേഗത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ എളുപ്പമല്ല, പ്രധാന കാരണം സിലിണ്ടറിലേക്ക് വായു വളരെ കുറവാണെന്നതാണ്, എയർ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ ഇൻലെറ്റ് ഭാഗം പരിശോധിക്കണം (ടർബോചാർജറുള്ള എഞ്ചിൻ മാത്രമല്ല. സൂപ്പർചാർജർ പരിശോധിക്കുക), ഒഴിവാക്കുക.

(4) എഞ്ചിൻ പ്രതിരോധം പരിശോധിക്കുക

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രതിരോധം വളരെ വലുതാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന, സമാന തരത്തിലുള്ള അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ സാധാരണ ഉപയോഗത്തിലുള്ള മറ്റ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ ബുദ്ധിമുട്ട് അനുഭവപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, ലിവർ ബാർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ഫ്ലൈ വീൽ ലിവറേജ് ചെയ്യുക.പുതുതായി നന്നാക്കിയ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആണെങ്കിൽ, അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇറുകിയ അസംബ്ലി മൂലമാണ്, പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയോ വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയോ ചെയ്യണം.

(5) എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ

അവയിൽ മിക്കതും വൈകിയുള്ള കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം മൂലമാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, ഇത് എഞ്ചിൻ തകരാറിന് കാരണമായതിനാൽ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്ന പ്രസ്താവനയിൽ ക്രമീകരണ രീതി കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

(6) എയർ ലീക്കേജ് പരിശോധിക്കുക

നിർത്താൻ സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റൺ കംപ്രഷൻ പരിശോധിക്കാൻ എഞ്ചിൻ ഫ്ലൈ വീൽ ലിവറേജ് ചെയ്യുക, ഇൻജക്ടർ നീക്കം ചെയ്യുക, കുറഞ്ഞ വേഗത തൂക്കി ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് പിടിക്കുക, തുടർന്ന് നോസൽ ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് കംപ്രഷൻ ചേമ്പറിലേക്ക് ഹോസ് ഉപയോഗിക്കുക, തുടർന്ന് ഇൻലെറ്റിലോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലോ ഉള്ള മറ്റൊരു വ്യക്തി. പോർട്ട്, ഓയിൽ ഫില്ലിംഗ്, സിലിണ്ടർ കുഷ്യൻ അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയേറ്റർ വാട്ടർ വായ, ചോർച്ച കേൾക്കുക.എവിടെയെങ്കിലും ഗ്യാസ് ചോർച്ച കേട്ടാൽ, സിലിണ്ടർ മോശമായി അടച്ചിരിക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലോ എയർ ഇൻലെറ്റിലോ, വാൽവ് അടച്ചിട്ടില്ലെന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ റേഡിയേറ്ററിൻ്റെ വാട്ടർ ഇൻലെറ്റിൽ ചോർച്ച കേൾക്കുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടർ പാഡ് കേടായതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു.അത് തിരിച്ചറിയുകയും ഒഴിവാക്കുകയും വേണം.